هل يعتبر المغرب المخرج الوحيد لعملاق صناعة السيارات “ستيلانتس” في ظل غياب الدعم الأوروبي؟

يبحث مصنعو السيارات في أوروبا بشدة عن حلول تمكنهم من مواجهة الوضع الحالي في هذا القطاع، حيث يصعب التنافس بشكل متزايد مع الأسعار المنخفضة للعلامات التجارية والمركبات القادمة من آسيا.

وقد أكد كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، في عدة مناسبات أن الإنتاج خارج القارة الأوروبية هو السبيل الوحيد لعلاماته التجارية لخفض التكاليف، ويعتبر المغرب من البلدان التي تقدم أكبر قدر من التسهيلات في هذا الصدد.

وأضاف: “لقد أصبح تخفيض السعر النهائي للسيارات الكهربائية، وبشكل عام، أمراً حيوياً حتى نتمكن من منافسة الهجوم القادم والذي سيستمر قادماً من الصين على شكل مركبات منخفضة التكلفة عديمة الانبعاثات، والتي العلامات التجارية الأوروبية تقاتل وتجد نفسها غير قادرة على المنافسة.

ويطلب المصنعون الأوروبيون المساعدة من المشرعين، لكنهم يدركون أن الوقت قد فات بالفعل لمعالجة الواقع حيث تسيطر شركات مثل BYD أو MG على الأسواق. والأمر الأكثر إثارة للقلق قد بدأنا نشهده بالفعل في الصين، ولكن الأمر مسألة وقت قبل أن تنتقل هذه الخطورة إلى أوروبا.

ومن ثم، حذر كارلوس تافاريس، في الأسابيع الأخيرة، من أنه ستكون هناك تغييرات في مورديه، والمزيد من المشتريات في المغرب، ولكن أيضًا في تركيا، حيث تكلفة التصنيع وكل شيء بشكل عام أرخص.

وقد أكد الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis في ذلك الوقت أن الهدف من استثماره البالغ 300 مليون يورو سيكون مصنع القنيطرة في المغرب. إنهم يريدون أن يكون هذا البلد “المحرك الثالث لشركة Stellantis” وأن يولد 2000 فرصة عمل. وهي حقيقة تحدث عندما يعترف تافاريس نفسه بأن المغرب “بلد يتمتع بظروف رائعة للاستثمار”.

والحقيقة الموازية هي أن هذه المنشآت المغربية ستقوم بتزويد قطع الغيار للمصانع الأوروبية، مثل المصنع الموجود في فيغو بإسبانيا. لكن المصنعين يجدون أنفسهم في وضع إنتاج غير قابل للاستمرار في الأراضي الأوروبية، وهو ما يضطرهم إلى تسريح العمال من وقت لآخر، ولهذا السبب يطلبون المساعدة من الحكام الأوروبيين.

وإحدى أحدث المشاكل التي واجهتها العلامات التجارية في إسبانيا هي أن الحكومة قامت بتمديد خطة Moves III حتى نهاية العام، ولكن دون الاستماع إلى أصوات القطاع الذي يطالب بالمساعدة المباشرة وإلغاء ضريبة القيمة المضافة على السيارات الكهربائية. وهو الشيء الذي لن يتم إنتاجه في النهاية.

وفي حين أنه من الممكن تقديم الحوافز عند الشراء في الإصدار التالي من المساعدات للسيارات الكهربائية في عام 2025، إلا أن البعض يعتقد أن الأوان قد يكون قد فات.

ويبقى أيضًا أن نرى ما سيحدث عندما يتم تطبيق تعريفات الاستيراد الجديدة على السيارات الصينية اعتبارًا من 4 يوليو، والتي من المعروف بالفعل أنها أقل إلى حد ما من تلك المعلن عنها في البداية.

ومن الممكن خفضها إلى مستويات أبعد، أو حتى إزالتها، لأن الحكومة الصينية تهدد بالانتقام الوشيك إذا لم يكن هناك اتفاق تفاهم بين الطرفين، وتم وضع هذه المعدلات المقررة موضع التنفيذ.